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商用车行业:提质增效 双线开花

——“汽车出行这十年”系列报道

十年前,中国商用车市场年销量为300万辆规模,行业关注点还仅仅在“量”上。经过十年发展,中国不但成为全世界最大规模的商用车市场,还保持了自主品牌的绝对主导地位。中国商用车企业更凭借优异的产品,积极走出国门,向全世界展示其发展成就并引领全行业健康发展。

2022年9月23日,随着一辆红色的奔驰卡车缓缓驶下生产线,其国产化项目迈出了具有里程碑意义的一步。在2018年4月17日,国家发展改革委宣布,汽车行业将分类型实行过渡期开放,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。随即,国外商用车企业积极响应,现代商用车、斯堪尼亚、奔驰卡车、沃尔沃卡车纷纷投资建设生产基地。一方面是中国商用车市场庞大的市场体量,能为其持续发展带来良好的市场“沃土”;另一方面也是看中了中国拥有高水平、完整的供应链体系。

2012年,我国商用车行业年销量为381万辆,而2020年商用车年销量已达513万辆,保有量超3000万辆。如今庞大的市场规模和完整的产业链,是近十年我国商用车行业高质量发展形成的局面。这背后是整个中国商用车行业在发展过程中,不断强化自身实力、不断创新发展的一个个缩影。

法规升级 提质增效

十年间,中国商用车市场发展迅速,在2016年表现尤为明显,商用车行业发展进入高质量的快车道。以指标性的重型卡车市场为例,2016年四季度销量同比大增33%,并且在其后的四年里持续保持大幅增长,2020年更是达到年销售170万辆,成为商用车行业销量增长的主力军。

伴随着销量快速增长,各项法规和排放标准同步升级。2016年7月,沸沸扬扬两年的GB1589(《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》)修改终于尘埃落定。相比较实施了12年的旧版国标,新国标明确了中置轴挂车、汽车列车的发展方向;总重49吨的载重限值,从国家标准的角度明确了未来我国商用车行业研发、生产、销售、使用的纲领性思路。在同年展开的“9.21治超”以及五部委联合专项整治更加有章可循,有法可依。

2017年7月1日,重型柴油车国五标准实施;2018年1月1日,轻型柴油车国五标准实施;2022年7月1日,柴油国六排放标准正式实施……五年之内,随着排放标准升级,商用车行业再次迈上了新的发展台阶。

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2022年1月20日,工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车 <公告> 管理工作的通知》,要求贯彻落实1月13日发布的“蓝牌新规”,加强和规范对轻型货车、小微型载客汽车的管理,工信部向各车辆生产企业及检验检测机构提出进一步的要求。

从GB1589的修改,到“蓝牌轻卡”新规颁布实施,从国五实施到国六落地。伴随着行业标准、法律法规和排放标准升级,商用车行业实现了量质齐升,走出了健康的高速发展之路。

自主主导 发力海外

2020年,我国商用车市场销量突破500万辆,而位居销量榜前列并占据绝对主力市场份额的均为自主品牌。

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平,在接受中国经济网记者采访时表示,过去十年中国商用车销量快速增长,无论是增长速度还是销量规模都是全世界绝无仅有的。同时,自主品牌保持着超过99%的市场份额。

据中国汽车工业协会数据显示,今年前8个月,商用车出口超37万辆,同比增长40%。从出口目的地看,海外市场分布更为稳定和集中,形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势,近年来,中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。

就在刚刚举行的德国汉诺威IAA 2022(国际交通运输博览会)上,上汽大通、潍柴动力、徐工汽车、比亚迪等企业纷纷携旗下主力产品参展,并同步在欧洲上市,中国商用车企业保持了在海外持续发力的良好势头。

值得注意的是,中国商用车产品走向海外并未依靠“价格优势”,而是完全凭借符合当地更加严苛标准的产品,以更加高效、环保的面貌呈现在各国用户面前。尤其是在新能源产品领域,中国品牌的产品凭借在国内庞大市场的磨练,优势更加明显。

在今年的汉诺威IAA展会上,上汽大通推出了多款纯电新车型,且已经通过多项欧洲法规认证;比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术,在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面具有综合优势;首次参展的宁德时代不仅带来了全新升级的模组及电池包解决方案,还有基于先进电池技术的全场景商业应用。

十年磨砺,十年发展。中国商用车行业不但实现了自身从高速发展向高质量发展的转型升级,还在产销规模世界最大的中国市场占据主导地位,更以多种形式出击海外市场,并引领商用车行业技术更新。

站在十年的发展节点,中国商用车市场在面对下行压力时,积极响应市场变化,不断通过新产品、新业态、新技术提升全行业内生动力,为下一个十年实现可持续发展蓄力。(中国经济网记者 马瀚明)

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