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Telegram群组(www.tg888.vip):最大输出 330ps、追求极致原始操驾性能!Honda Civic TYPE R FL5 第 11 代正式发售

admin2022-09-035

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许多车迷引颈期盼全新 Civic Type R 终于在近日正式发售!原本规划销量为每月400台,生产地为埼玉工厂,不过由于供货不稳的关系几乎都要等待半年以上,但依旧不减性能迷的追捧,毕竟  Honda 目前发展发现皆是往纯电动的方向进行,不过 Civic Type R FL5 应该就是最后一款配备纯燃油引擎的性能车,因此这次发售除了作为 Civic 50 周年的贺礼以外,也有着宣示 Honda 燃油引擎技术极致的意味所在,更是 TYPE R 30 年来不断往前的极致象征。


Civic Type R FL5 外观延续 11 代 Civic Hatchback 造型架构,少了 FK8 世代过于狂傲的空气力学套件设计,反而以低调沈稳中蕴藏性能味的方式呈现,而从 FN2 开始的 Type R 大尺寸尾翼、 FK8 延续而来的中置三出尾管等特色都保留下来;另外加宽的叶子板、更具侵略性的保险杆搭配用运动型蜂窝状内网,与车内的蜂窝状装饰相呼应,辅以前叶子板进气口和前轮后面的新侧梁设计提高了气流效率。Type R 独有的宽体后门和重新塑造的后保险杆,更突出了侵略性的姿态,





为了增加极限行驶时的稳定性,前后下压力均得到有效提升,并通过对车身细节造型的彻底关注,实现了出色的空气动力学性能。此外,后扰流板采用细长的铝压铸支架,通过扩大后扰流板下方产生负压的区域来减少空气阻力并增加下压力。


内装部分同样维持标准车型的设定,Type R 标志性的红色赛车座椅、地毯和饰版通通都包含在内,另外 Type R 车型编号铭牌也是每一款车独有的设定。具有高摩擦系数的仿麂皮内装可减少高 G 值驾驶情况下的身体左右摆动的状况。


全新的+R驾驶模式专属仪表设计,让驾驶者即时获得必要的信息,内含图像式引擎转速显示、转速指示灯和位于顶部的档位指示器等。

下方的多功能显示屏可以显示驾驶员选择的车辆信息。不过车内最令人惊喜的应该是 Honda LogR 专用数据记录器应用程式,这套系统除了标配在 Display Audio 车载系统当中,还可以显示车辆行为和各种讯息的性能监控功能,还采用了自动分析和评分数据的创新功能,驾驶人可以在与TYPE R互动的同时享受驾驶乐趣,同时你的操驾技巧也能借此提升。








具体来说轮胎磨损、车辆性能显示(包含 G 值、外在气温/气压)、赛道驾驶评分、赛道数据日志(可在13个 JAF&FIA认证的日本国内赛道使用,还可以自动测单圈时间)、限速器解除功能(日本市场专用,可以解除180km/h的限制,借由 GPS 路线导引之下,只要行驶到13个日本国内赛道就会自动解除)。

另外 LogR app 也支援将手机拍摄的车载影片与行驶中的车辆数据相结合,如果将驾驶数据上传到服务器,也可以检查驾驶数据并与手机上的其他车主进行比较。






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FL5 Type R 也标配 Honda Sensing,采用前置广角摄影镜头,可大范围高精度检测物体,前后雷达感知器可高精度检测玻璃和外墙等非金属物体。而前方主动煞车预警系统(CMBS)、行人防撞转向、防止道路偏离功能、主动巡航控制(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)、油门误踏煞车系统、领先车辆启动配备通知功能、标志识别功能、自动远近光灯切换、盲点侦测、倒车雷达系统、倒车支持等都标准配备。


动力系统部分 FL5 采用大家熟悉的 2.0 VTEC TURBO 四缸涡轮增压引擎搭配六速手排的设定,借由涡轮增压系统的更新,最大输出功率提高至330PS、最大扭矩提高至420Nm。也就是说这具引擎其实已经成为目前 2.0 TURBO 的极致体。



另外前进气中网开口面积扩大了48%以提高散热性能,如此优秀的“气流布局”让从进气开口吸入的新鲜空气能高效地通过散热器,同时散热器的尺寸和风扇容量有所提高,并从引擎盖上方的通风口排出,改善了排气热量和空气动力学,更能应付强大性能压力之下的散热效果。



此外,为了提高转弯性能、进一步提升车辆性能,还跟 Michelin 联合开发 TYPE R专属调校轮胎:265 / 30R19 Pilot Sport 4S。通过将轮胎宽度扩大到 265 mm,并结合基于米其林专有技术的不同特性的胎面胶,在保持湿路性能和耐磨性的同时,实现了出色的干地抓地性能。除了采用“反向轮网结构”外,还减少了车轮内侧的变形,并在转弯 G 和加速/减速时稳定了轮胎内部的地面压力,进一步改善了地面接触。

为了实现更直接的加速工作,引擎 ECU 驱动力控制也进一步优化,提高了引擎对油门踏板开度的反应,能在整个范围内提高了对油门操作的驱动力反应与回馈。



最后在底盘上,Honda 增加了悬架的支撑刚性,而四轮独立电控的「主动阻尼避震」能控制车身侧倾和并及时调整阻尼,即使在崎岖的路面上也能够以出色的驾驶操作来实现人车统一和直接操控感。而继承了前代车型的两片式碟刹系统,即使在赛道上也能获得稳定的刹车手感。通过提高对刹车的空气引导效率,降低在赛道上连续行驶时刹车温度的升高,实现稳定的刹车效果和抗衰减。




变速箱虽然维持六速手排,但为了增加更直接的换挡手感,开发了全新设计的换挡结构。优化变速器内部的换档连杆机构,提高了5档到4档对角换档的平顺性,进一步提升了干净利落的操作感。同时为了适应换档感觉的演变,离合器飞轮的重量已经减轻,以改善引擎反应。因此,根据减速操作自动调整发动机转速的转速匹配系统也适用于从 2 档降档到 1 档的降档,此时发动机转速的差异最大。






此外,为了营造出TYPE R独有的强劲声浪,转速上升时的中频声音得到加强,演变成强劲的原始排气声。消音器的中央管道新配备了主动排气阀机构。通过根据引擎转速优化气门开度,在满足车辆外部噪声法规的同时,实现了引擎输出的提高和彭拜的排气声,搭配主动声音控制系统(ASC),可在车内产生悦耳的引擎声音。


全新 Honda Civic TYPE R 的概念是「Ultimate SPORT 2.0」,以纯燃油引擎 TYPE R 的极致FF运动跑车为目标,通过制造超越自我的车辆来提炼TYPE R独有的本质价值。旨在将与驾驶产生共鸣的感性与绝对安全感相结合的终极运动跑车。至于台湾市场是否会导入的问题,恐怕要等到明年上半年 Civic 11代 e:HEV 推出之后才会比较明朗。




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