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Filecoin矿池(www.ipfs8.vip):汽车业“芯片荒”会连续吗?盲目扩大产能或致芯片过剩

admin2021-07-0531

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缺芯是动态的,今天不知道明天需要哪种,不知道明天会缺哪类,但行业恐慌没有想象中那么大,扩产之下专家甚至提醒过剩之忧

当前的缺芯问题,本质上是一个成熟工艺产能的设计失当问题,车企的囤货心态更使之加剧。图/IC

文 | 《财经》记者 王静仪 李阳 张洋 蘧毛毛

编辑 | 施智梁

厂家造不出车、经销商无车可卖,一定水平上已成现实。

“由于厂家缺芯,若是在ID.4(民众推出的新款电动车)上选装高设置的加热棒和哈曼卡顿音箱,9月才气提车,若是是通俗的设置,提车也要一个月的时间。”6月15日,上海一家上汽民众经销商门店销售人士告诉《财经》记者。

这不是孤例,从通俗品牌到豪华品牌,多家汽车经销商门店都泛起缺芯导致新车供应不足、交付时间延后的情形。

上汽团体董事长陈虹克日坦陈:“芯片对我们造成对照大的困扰,渠道里的制品车蛮主要了。”

缺芯成了现实,对于车企而言,抢芯片也就成了必须。但抢什么、若何抢、抢若干,都是学问,其中更夹杂了不少利益的考量。

事实当前的缺芯问题,本质上是一个成熟工艺产能的设计失当问题,车企的囤货心态更使之加剧。

瑞银中国汽车行业主管巩�F对《财经》记者注释,当前欠缺的汽车芯片类型主要是用于控制的MCU(Microcontroller Unit,微控制单元),包罗座椅和雨刷的小芯片等,这些不是时下追求的7纳米、5纳米先进产物,而是几十纳米、上百纳米的成熟工艺。由于成熟产物才相符车规级尺度,使用十几年不坏,防止被电荷击穿。当前没有新的产能投入到这部门产物中,行业设计失当,再加上人人相互争抢,最终造成芯片欠缺。

更主要的是,汽车芯片不仅面临着短期产能不足的挑战,还面临着耐久结构性转变。

芯片初创公司黑芝麻智能科技团结首创人刘卫红告诉《财经》记者,随着汽车盘算机从漫衍式的架构走向中央盘算平台,芯片的用量会削减一个数目级,以往一辆车需要70颗-300颗MCU芯片,未来仅需2颗-4颗SoC(系统级芯片,System on a Chip)芯片加10颗-20颗高性能MCU芯片,就可以完成自动驾驶和智能座舱的盘算需求。

下有汽车产物交付危急,上有供应链平安隐患,芯片欠缺已成为车企新十年(2021年-2030年)的第一个大考。

缺芯致新车供应不足、交付时间延后

只管新车威马W6的预订火爆,发售50个小时后收获了超6000个用户订单,然则芯片供应欠缺导致交付难题,月销量未达预期,产量仍在爬坡,这是摆在威马首创人、董事长兼CEO沈晖眼前的一道难题。

6月16日,沈晖接受《财经》记者采访时透露:“从订单来看,W6的销售异常火爆,但它是一款科技新车,需要近300颗芯片,这导致W6的交付不取决于我们,而是取决于芯片供应链的情形。”

沈晖先容,威马正在和供应商加大互助,接纳包罗支付涨价订单等措施,来应对芯片欠缺制约新车交付的问题。威马的芯片供应商包罗高通在内的多家外洋供应商,后续也会推进和国产芯片公司的互助。

这样的情形不是少数。以上汽通用为例,受制于芯片欠缺,其5月产量仅为8.1万辆,相比去年同期的13万辆,下滑37.4%;不外由于前期库存相对足够,零售量并没有削减,5月零售销量为12.85万辆,甚至同比增进1.4%。

对此上汽团体(600104.SH)示意,受全球汽车行业芯片欠缺影响,近期批发销量(车企批量供货给经销商)落伍于零售销量。预计三季度最先,芯片欠缺情形将逐步缓解,上汽将加速生产节奏,推动整车批发销量大幅回补。

芯片欠缺征象已有半年之久,一方面工厂生产受到显著限制,产量下滑显著;但直至最近,对终端销量都几无影响,这源于厂家和经销商的库存政策。

中国汽车流通协会数据显示,经销商库存下降。今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%,同比下降1.3%,环比下滑3.5%。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯以为,芯片欠缺导致热销车型存在供应主要征象,车辆交付周期延伸,导致经销商的销量不稳。而且经销商资金困于在途车辆,周转主要。再加上原质料成本上涨,厂家促销政策有所收紧,经销商谋划压力有所加大。

“现在经销商库存可以知足一个半月的市场需求,但若是芯片问题年内得不到解决的话,势必会引起新车购车成本提升。尤其到了‘金九银十’的销售旺季,加价提车、购车守候时间延伸、优惠幅度降低等征象会加倍频仍,届时二手车市场的涨幅可能高于往年的季节性上涨,由正常的1个-2个点到达2个-3个点。”汽车数据机构蓝本价营业保值率数据专家姜弛对《财经》记者示意。

现在汽车芯片主要分为三大类:第一类认真算力,详细为处置器和控制器芯片,好比中控、ADAS(高级驾驶辅助系统)和自动驾驶系统,以及发念头、底盘和车身控制等;第二类认真功率转换,用于电源和接口,好比新能源汽车用的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)功率芯片;第三类是只用于传感器,主要用于种种雷达、气囊、胎压检测。

在供应有限的情形下,车企将车型供应根据优先级排序。从单车价钱来看,缺芯对豪华品牌车型的影响较小,对于通俗品牌车型的影响较大。“由于50万元的车跟10万元的车,重量不会相差5倍,用的铁、铝、铜之类不会相差5倍,然则价钱会相差5倍,车企会有所选择。”巩�F示意。

逻辑类似,从驱动方式来说,缺芯对电动车的影响小,对燃油车的影响大。巩�F示意,一台电动车上面用的半导体实在比燃油车上用的更多,然则多的主要是功率半导体,而现在缺的是最基本的MCU。而且在当前严酷的排放尺度下,车企会优先保证生产电动车。

芯片供应链杂乱,谁在制造恐慌?

“一样平常来说是主机厂先下订单,供应商按需供货,下若干产若干,然则由于芯片供应不足,主机厂有囤货心态,现在是产若干就要若干。”位于上海的车灯焊接手艺供应商意玛对《财经》记者示意,供应商也缺芯片,现在每个月交货量比预计的削减一半多,主机厂就算有想法也囤不上货。

百年一遇的疫情,加之种种机缘巧互助育了汽车产业百年一遇的芯片荒。“黑天鹅不是一个个飞,是一群群飞。”陈虹比喻道,“倒霉的事都碰上了,日本先地震,美国得州狂风雪,美国半导体所有在得州,3月29日日本瑞萨火灾,火灾烧掉的芯片主要是供应博世,博世是我们主要的控制器供应商。”

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从理论上讲,芯片产能不足,扩大产能即可,无非是短时间内的阵痛而已。但事实上,在芯片荒加剧的靠山下,汽车芯片供应链已经最先杂乱,甚至到了饥不择食的境界。地平线首创人兼CEO余凯就示意,有不少客户拿不到想要的芯片,就将地平线芯片买已往,用在域控制器上。

拆东墙补西墙尚可注释为江湖救急的无奈之举,部门中央商不择手段赚差价的行为,则充实展现了芯片欠缺后汽车供应链的迷失。

多位不愿签字的业内人士向《财经》记者示意,不少厂商已最先刻意囤积芯片,并恶意制造恐慌,以谋取更大利益。例如,供应商向上游转达错误信息,无限放大自身需求;对下游则以原质料不足为由,玩起了饥饿营销。

利益驱动下,汽车芯片供需两头的信息已无法再精准转达,这对芯片供应的恢复极为晦气,更是形成了相关企业恐慌-不择手段-恐慌的恶性循环。

“现在有一种恐慌的心态,”中国汽车工业协会副秘书长李邵华对《财经》记者直言,芯片欠缺问题已经不是汽车行业的问题,是全社会的问题,这个改善的历程会连续1年-2年的时间,对汽车行业来说,今年底会有对照显著的改善。

当下车企已无法完全确定属于自身的芯片,会不会突然之间被截和或雪藏,只能放置人手盯着每一块芯片的生产。这不仅仅是为了保证该车型的生产,还由于一旦某款车型的芯片无设计地断供,其他零部件库存会在短时间内聚积,对车企的生产造成伟大影响。

这对车企内部的响应速率和协调能力提出了极高的要求。比亚迪(002594.SZ)产物设计及汽车新手艺研究院院长杨冬生说:“我们研发部门现在都要盯着物料,盯着每一个芯片,一旦有预警,手艺部门要马上接纳行动。”

吉祥汽车(00175.HK)对《财经》记者示意,当前多家芯片原厂已经拉长采购周期,由原来的12周-20周拉长至40周-50周。针对芯片欠缺接纳的短期措施之一,就包罗向供应商锁定6个-12个月的耐久订单。

从耐久来看,车企希望深入介入芯片生产的全流程。“从往后生长来讲,汽车走智能化蹊径,智能化芯片,一定是整车厂和芯片厂直接打交道。”《财经》记者从陈虹处领会到,由于整车厂要掌握算法、软件,有直接跟芯片厂相同的需要性,现在许多芯片厂明白了这种转变的趋势,也愿意跟整车厂打交道。

多位专家提醒,或将泛起芯片过剩危急

缺芯导致车企停产之后,芯片产业链上的企业,第一反映是扩大产能。

英特尔设计投资200亿美元,在美国新建两座芯片工厂,还设计到欧洲投资建厂。苹果公司(AAPL.O)也宣布,将投入10亿欧元在欧洲打造芯片研发中央。博世团体也新建了第二家晶圆厂,车载芯片预计今年9月可以投产。

5月21日,台积电(2330.TW)示意要提高MCU的产量,比2020年提高60%。中芯国际(0981.HK)2020年报显示,其在上海、北京、天津、深圳的工厂均在扩建生产线,且工程进度都跨越70%。

上汽英飞凌总司理王学合忧郁,麋集的芯片投资和扩产,会导致芯片泛起过剩危急。他告诉《财经》记者:“半导体行业颠簸风险异常大,有可能某一天就会急转直下,从欠缺酿成过剩,对企业来说,那时刻芯片降价、库存会酿成异常大的风险。”

芯驰科技CEO张强有同样的担忧,他剖析,汽车总产量是一个相对稳固的值,若是智能化的需求不迅速增添,也就是说每一个车内里的汽车芯片数目,或者是硅片的使用面积不增添太大的话,以现在的产能来说,一定会过剩。

尤其值得注重的是,芯片欠缺征象充满动态转变。“许多人说整个汽车行业缺芯片半年多了,怎么就是缓不外来?事实是,汽车行业在已往三个季度都面临芯片欠缺的困扰,然则每周缺的芯片都纷歧样,我们也不知道下一个缺的是什么芯片,就像一个餐厅做饭一样,现在少油,下一个少醋,差其余局部影响连续存在。”蔚来汽车(NYSE.NIO)团结首创人、总裁秦力洪近期公然示意。

新建晶圆厂的周期通常在1年-2年,即现在投建的工厂,会在1年-2年后最先释放产能,而据咨询公司Gartner展望,全球半导体供应会在2022年恢复正常水平,产能释放正好遇上芯片供应的丰裕期,从而导致芯片产能过剩。

另一方面,汽车盘算机的架构正在发生变化,导致对芯片的需求越来越少。

刘卫红向《财经》记者先容,传统的汽车盘算机接纳漫衍式ECU架构,一辆车需要70颗-300颗MCU芯片,而当下自动驾驶接纳的域架构,只需要4颗-8颗SoC芯片和40颗-60颗MCU芯片,未来中央盘算架构,需要的芯片更少,仅需2颗-4颗SoC芯片加10颗-20颗高性能MCU芯片,就可以知足自动驾驶和智能座舱的盘算需求。

刘卫红展望,五年后中央盘算架构会成为主流,届时汽车对芯片的需求量会进一步降低。

芯片荒事实是短期照样耐久?

险些所有机构都展望芯片欠缺会在今年或明年获得有用解决,甚至泛起过剩的事态,但这是基于当前车规级芯片结构的预判。而事实上,随着电动智能汽车的生长,汽车控制系统从漫衍式走向集成式,汽车行业对芯片的需求也将发生伟大的转变。

这意味着,汽车芯片不仅面临着短期产能不足的挑战,还面临着耐久结构性转变的挑战。

比亚迪品牌及公关总司理李云飞向《财经》记者示意:“燃油车的芯片成本也许是100美元-200美元,电动汽车则可能是1000美元左右起步,而到了智能电动时代,单车芯片成本可能会倍增至4000美元-5000美元,高端车甚至更多。”

汽车芯片价值的跃迁,不只体现在数目上,也体现在功效上。

芯片主要分三大类,随着汽车控制结构的转变,对各种芯片的需求也将发生转变。但芯片并不是一个能快速响应需求的行业。尤其是车规级芯片,它有着资金投入大、认证周期长、研发周期长、设计门槛高等特点,仅仅是验证环节,可能就要破费数年时间。

吉祥汽车向《财经》记者先容了周全的耐久芯片设计:从确立与国际半导体主流供应商的直接对接渠道最先,源头规避风险;继而介入研发方案选型,与主要芯片供应商配合制订未来手艺蹊径及供应渠道;与芯片供应商直接签署价钱协议,削减涣散采购供应商议价能力低的问题,扶持海内电子产物供应商供应链的组织能力;答应扶持海内芯片企业,在一致质量下使用国产芯片替换入口芯片。

地平线副总裁兼智能驾驶产物线总司理张玉峰对《财经》记者示意,主机厂越来越希望跟芯片厂家举行直接的相同和互助,因此,有焦点算法能力的芯片厂家会跟主机厂走得越来越近。

与之相对应的,则是智能电动汽车的生长已到了争分夺秒的境界,一款新车如不换代,往往1年-2年内,就快速损失竞争力。更为主要的是,智能电动汽车的终点――自动驾驶汽车该若何实现,仍充满争议。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳峰对《财经》记者示意,除了自动驾驶的小芯片要求使用稀奇细腻的工艺去制造,其他的汽车芯片28纳米就够了。现在的芯片欠缺不完全是工艺的问题,主要照样此前重视水平不够。现在重视水平大大提高,然则还要思量投资合不合适,之后的生产成本若何等现实问题。

这意味着车企自己都不知道未来的汽车事实需要怎样的芯片,更况且是芯片供应商。转变时时刻刻都在发生,但无法确定转变的偏向,这样的汽车行业,谁又能断言,未来不会缺芯。

(本刊记者刘皖媛对此文亦有孝顺)

责编 | 阮璐阳

网友评论

1条评论
  • 2021-07-05 00:00:36

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